?？谑薪瓥|新區(qū)美蘭機場快速通道工程項目由中鐵上海工程局集團有限公司總承包，安徽跨宇鋼結構網(wǎng)架工程有限公司專業(yè)分包，鋼箱梁總重量1.5萬噸，工程價款1.87億元。目前正在制作、加工準備之中。

 該工程的概況為：1、本項目海南省海口市江東新區(qū)美蘭機場快速通道工程（白駒大道至現(xiàn)狀桂林洋互通段）北起在建海文北路，南接現(xiàn)狀桂林洋互通，路線全長約5.389公里。項目全線主要采用高架快速路形式，標準斷面采用主六輔六規(guī)模。主路設計速度為 80km/h，輔路設計速度為60km/h。沿線共設置1處互通立交，為白駒大道立交；沿線共設置3對上下匝道，分別為椰海大道交叉口南側1對，桂林洋公園大道交叉口南、北側各 1對。2、美蘭機場快速通道與白駒大道立交相交，設置樞紐互通立交。在白駒大道立交節(jié)點，設置 3 條匝道實現(xiàn)美蘭機場快速通道與白駒大道之間的銜接。美蘭機場快速通道主線設計速度80km/h，北側接地段限速60km/h，高架凈高按設計標準控制，并盡量抬高，全線最大縱坡坡度4.5%，高架橋梁段最小縱坡 0.5%，地面段最小縱坡0.3%，滿足道路排水要求，沿線最小坡長282.5m，最大凸形豎曲線半徑17000，最小凸形豎曲線半徑 3000，最大凹形豎曲線半徑 17100，最小凹形豎曲線半徑 2350，最小豎曲線長度 100m，最小凹形豎曲線半徑取值位置為北側落地段，受現(xiàn)狀邁雅河橋限制采用，其余豎曲線半徑均滿足 80km/h 車速最小豎曲線要求。在高架橋梁段，豎曲線低點盡量與橋墩位置貼近，以利于橋梁排水。3、主線高架標準段采用主路六車道+輔路六車道的斷面形式。主路斷面為 25.9m 的標準橫斷面，中間采用 0.6m 寬的中央防撞墩，兩側采用 0.5m 寬的防撞欄桿。單向車道凈寬為： 0.7m（路緣帶） +3.5m（機動車道） +3.5m（機動車道） +3.75m（機動車道） +0.7m（路緣帶）=12.15m。 4、主線標準段采用預應力混凝土大箱梁，二至四跨一聯(lián)設置伸縮縫，標準段跨徑在 26.5~32m?？缭窖鼐€路口及河道采用簡支鋼-混凝十組合大箱梁，跨徑有 46.5m、55m、60m、65m。5、全線共有3對平行匝道，分別為 UL、D1、U2、D2、U3、D3 幣道，標準橋寬為 8.5m，采用預應力混凝土箱梁，跨徑在 27~32mD1匝道跨南岳溪位置采用46.5m簡支組合箱梁,匝道標準梁高均為2.0m。 6、白駒大道立交設置 SW、WS 和 SE 三根匝道?？鐝讲贾迷?22.5m~55m，采用的結構形式有預應力混凝土梁、連續(xù)鋼箱梁、簡支組合箱梁，二至四跨一聯(lián)設置伸縮縫，立交匝道標準梁高 2.0m。  

本橋梁鋼箱梁體量大，單體工程多，施工復雜，技術難度大，我司將在中鐵上海工程局集團有限公司領導下結合相關科研單位安全、優(yōu)質(zhì)、高效、優(yōu)質(zhì)完成任務。該工程的實施過程中，我司將申報發(fā)明專利5項，實用新型專利6項，準備申報省工法1項。為公司高質(zhì)量發(fā)展、科技創(chuàng)新和企業(yè)做大做強奠定強有力的基礎。